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輝縣市宏遠(yuǎn)機(jī)械有限責(zé)任公司
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描述： (67個(gè)字符) 輝縣市宏遠(yuǎn)機(jī)械有限責(zé)任公司主導(dǎo)產(chǎn)品：汽車啟動(dòng)橋殼總成，各種軸管，深得客戶喜愛，產(chǎn)品遍及全國(guó)24個(gè)省。銷售熱線：13569865757。
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        輝 縣 市 宏 遠(yuǎn) 機(jī) 械 有 限 責(zé) 任 公 司 e c h o t i m e ( ) ; > 網(wǎng) 站 首 頁 關(guān) 于 我 們 關(guān) 于 我 們 我 公 司 地 理 位 置 優(yōu) 越 ， 交 通 便 利 ， 完 善 的 設(shè) 備 ， 雄 厚 的 技 術(shù) 力 量 ， 完 善 的 檢 測(cè) 機(jī) 構(gòu) ， 良 好 的 企 業(yè) 信 譽(yù) ， 以 及 完 善 的 售 后 服 務(wù) ， 得 到 廣 大 新 老 客 戶 的 廣 泛 贊 譽(yù) 。 
 查 看 詳 情 公 司 簡(jiǎn) 介 企 業(yè) 文 化 資 質(zhì) 榮 譽(yù) 生 產(chǎn) 現(xiàn) 場(chǎng) 產(chǎn) 品 中 心 產(chǎn) 品 中 心 主 導(dǎo) 產(chǎn) 品 ： 汽 車 啟 動(dòng) 橋 殼 總 成 ， 各 種 軸 管 ， 深 得 客 戶 喜 愛 ， 產(chǎn) 品 遍 及 全 國(guó) 2 4 個(gè) 省 查 看 詳 情 鑄 鋼 型 驅(qū) 動(dòng) 橋 殼 總 成 系 列 轉(zhuǎn) 向 橋 總 成 系 列 驅(qū) 動(dòng) 橋 總 成 系 列 平 衡 懸 架 總 成 系 列 各 系 列 裝 載 機(jī) 車 橋 案 例 分 享 資 質(zhì) 榮 譽(yù) 新 聞 資 訊 生 產(chǎn) 現(xiàn) 場(chǎng) 聯(lián) 系 我 們 聯(lián) 系 我 們 公 司 秉 承 “ 五 個(gè) 一 ” 精 神 ， 即 一 個(gè) 正 確 的 思 想 ， 一 個(gè) 正 確 的 目 標(biāo) ， 一 個(gè) 正 確 的 方 向 ， 一 個(gè) 正 確 的 方 法 ， 一 個(gè) 好 的 結(jié) 果 ， 踏 踏 實(shí) 實(shí) 勤 奮 向 上 。 
 查 看 詳 情 聯(lián) 系 方 式 在 線 留 言 地 圖 導(dǎo) 航 1 3 5 6 9 8 6 5 7 5 7 m e n u 網(wǎng) 站 首 頁 關(guān) 于 我 們 產(chǎn) 品 中 心 案 例 分 享 資 質(zhì) 榮 譽(yù) 新 聞 資 訊 生 產(chǎn) 現(xiàn) 場(chǎng) 聯(lián) 系 我 們 P r o d u c t C e n t e r 產(chǎn) 品 中 心 主 導(dǎo) 產(chǎn) 品 ： 汽 車 啟 動(dòng) 橋 殼 總 成 ， 各 種 軸 管 ， 深 得 客 戶 喜 愛 產(chǎn) 品 分 類 P r o d u c t t y p e 鑄 鋼 型 驅(qū) 動(dòng) 橋 殼 總 成 系 列 轉(zhuǎn) 向 橋 總 成 系 列 驅(qū) 動(dòng) 橋 總 成 系 列 平 衡 懸 架 總 成 系 列 各 系 列 裝 載 機(jī) 車 橋 免 費(fèi) 技 術(shù) 咨 詢 點(diǎn) 擊 了 解 更 詳 細(xì) 的 解 決 方 案 點(diǎn) 擊 獲 取 主 推 系 列 產(chǎn) 品 展 示 重 汽 A c 1 6 　 　 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 裝 配 輸 送 線 是 完 成 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 總 成 裝 配 的 主 要 設(shè) 備 之 一 。 
 由 于 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 結(jié) 構(gòu) 特 點(diǎn) 及 生 產(chǎn) 綱 領(lǐng) 不 同 ， 所 采 用 的 裝 配 輸 送 線 的 形 式 也 不 同 。 
 　 　 ① 自 由 輥 道 式 。 
 　 　 ② 自 由 輥 道 + 雙 鏈 橋 架 小 車 式 。 
 　 　 ③ 地 面 軌 道 小 車 式 自 由 流 水 裝 配 輸 送 線 。 
 　 　 ④ 帶 隨 行 支 架 地 面 板 式 。 
 　 　 ⑤ 單 鏈 牽 引 軌 道 小 車 + 帶 隨 行 支 架 地 面 板 式 。 
 　 　 ⑥ 懸 掛 式 。 
 　 　 除 自 由 輥 道 式 裝 配 線 外 ， 以 上 幾 種 形 式 的 裝 配 線 皆 為 強(qiáng) 制 流 水 （ 連 續(xù) 或 間 歇 ） 裝 配 線 ， 即 裝 配 線 以 一 定 速 度 連 續(xù) 運(yùn) 行 或 間 歇 運(yùn) 行 。 
 　 　 隨 著 汽 車 工 業(yè) 的 發(fā) 展 ， 2 0 世 紀(jì) 后 期 ， 在 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 制 造 廠 中 ， 廣 泛 地 應(yīng) 用 了 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 柔 性 裝 配 線 。 
 柔 性 裝 配 線 為 生 產(chǎn) 綱 領(lǐng) 的 變 化 、 多 品 種 同 線 生 產(chǎn) ， 采 用 專 用 及 自 動(dòng) 化 裝 配 設(shè) 備 ， 提 高 產(chǎn) 品 的 裝 配 質(zhì) 量 創(chuàng) 造 了 條 件 。 
 　 　 中 國(guó) 主 要 有 以 下 幾 種 形 式 的 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 柔 性 裝 配 線 ： 　 　 ① 縱 置 單 輥 杠 式 。 
 　 　 ② 動(dòng) 力 摩 擦 輥 道 式 。 
 　 　 ③ 雙 鏈 滾 輪 式 。 
 　 　 柔 性 裝 配 線 與 強(qiáng) 制 流 水 的 裝 配 線 的 根 本 區(qū) 別 是 其 上 所 承 載 的 裝 配 對(duì) 象 可 以 與 裝 配 線 一 起 （ 同 步 ） 運(yùn) 行 ， 把 裝 配 對(duì) 象 從 一 個(gè) 裝 配 工 位 運(yùn) 送 到 下 一 個(gè) 裝 配 工 位 ； 也 可 以 不 與 裝 配 線 同 步 運(yùn) 行 ， 當(dāng) 裝 配 對(duì) 象 被 運(yùn) 送 到 某 裝 配 工 位 時(shí) ， 就 被 自 動(dòng) 或 手 動(dòng) 停 止 在 該 裝 配 工 位 ， 此 時(shí) 裝 配 線 仍 繼 續(xù) 向 前 運(yùn) 行 ， 裝 配 工 人 完 成 本 工 位 的 裝 配 工 作 后 ， 裝 配 對(duì) 象 又 與 裝 配 線 同 步 運(yùn) 行 到 下 一 工 位 ， 直 到 完 成 汽 車 產(chǎn) 品 的 裝 配 工 作 。 
 　 　 基 于 此 特 點(diǎn) ， 也 把 此 類 的 柔 性 線 稱 為 非 同 步 裝 配 線 。 
 同 時(shí) ， 把 裝 配 對(duì) 象 與 裝 配 線 一 起 （ 同 步 ） 連 續(xù) 運(yùn) 行 或 間 歇 運(yùn) 行 的 強(qiáng) 制 流 水 裝 配 線 又 稱 為 同 步 裝 配 線 。 
 還 有 一 個(gè) 主 要 差 別 是 柔 性 裝 配 線 上 各 裝 配 工 位 的 間 距 比 較 大 ， 工 位 間 都 有 一 定 的 存 貯 裝 配 對(duì) 象 的 能 力 ， 故 在 多 品 種 共 線 裝 配 中 ， 對(duì) 由 于 多 個(gè) 品 種 產(chǎn) 品 的 結(jié) 構(gòu) 差 異 而 導(dǎo) 致 在 各 裝 配 工 位 的 勞 動(dòng) 量 差 異 具 有 一 定 的 調(diào) 節(jié) 功 能 ， 并 可 通 過 減 少 或 增 加 工 位 間 的 貯 存 來 增 加 或 減 少 裝 配 工 位 的 方 法 來 調(diào) 節(jié) 裝 配 線 的 生 產(chǎn) 能 力 。 
 服 務(wù) 熱 線 ： 1 3 5 6 9 8 6 5 7 5 7 了 解 更 多 > > 重 汽 A c 1 6 　 　 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 裝 配 輸 送 線 是 完 成 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 總 成 裝 配 的 主 要 設(shè) 備 之 一 。 
 由 于 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 結(jié) 構(gòu) 特 點(diǎn) 及 生 產(chǎn) 綱 領(lǐng) 不 同 ， 所 采 用 的 裝 配 輸 送 線 的 形 式 也 不 同 。 
 　 　 ① 自 由 輥 道 式 。 
 　 　 ② 自 由 輥 道 + 雙 鏈 橋 架 小 車 式 。 
 　 　 ③ 地 面 軌 道 小 車 式 自 由 流 水 裝 配 輸 送 線 。 
 　 　 ④ 帶 隨 行 支 架 地 面 板 式 。 
 　 　 ⑤ 單 鏈 牽 引 軌 道 小 車 + 帶 隨 行 支 架 地 面 板 式 。 
 　 　 ⑥ 懸 掛 式 。 
 　 　 除 自 由 輥 道 式 裝 配 線 外 ， 以 上 幾 種 形 式 的 裝 配 線 皆 為 強(qiáng) 制 流 水 （ 連 續(xù) 或 間 歇 ） 裝 配 線 ， 即 裝 配 線 以 一 定 速 度 連 續(xù) 運(yùn) 行 或 間 歇 運(yùn) 行 。 
 　 　 隨 著 汽 車 工 業(yè) 的 發(fā) 展 ， 2 0 世 紀(jì) 后 期 ， 在 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 制 造 廠 中 ， 廣 泛 地 應(yīng) 用 了 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 柔 性 裝 配 線 。 
 柔 性 裝 配 線 為 生 產(chǎn) 綱 領(lǐng) 的 變 化 、 多 品 種 同 線 生 產(chǎn) ， 采 用 專 用 及 自 動(dòng) 化 裝 配 設(shè) 備 ， 提 高 產(chǎn) 品 的 裝 配 質(zhì) 量 創(chuàng) 造 了 條 件 。 
 　 　 中 國(guó) 主 要 有 以 下 幾 種 形 式 的 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 柔 性 裝 配 線 ： 　 　 ① 縱 置 單 輥 杠 式 。 
 　 　 ② 動(dòng) 力 摩 擦 輥 道 式 。 
 　 　 ③ 雙 鏈 滾 輪 式 。 
 　 　 柔 性 裝 配 線 與 強(qiáng) 制 流 水 的 裝 配 線 的 根 本 區(qū) 別 是 其 上 所 承 載 的 裝 配 對(duì) 象 可 以 與 裝 配 線 一 起 （ 同 步 ） 運(yùn) 行 ， 把 裝 配 對(duì) 象 從 一 個(gè) 裝 配 工 位 運(yùn) 送 到 下 一 個(gè) 裝 配 工 位 ； 也 可 以 不 與 裝 配 線 同 步 運(yùn) 行 ， 當(dāng) 裝 配 對(duì) 象 被 運(yùn) 送 到 某 裝 配 工 位 時(shí) ， 就 被 自 動(dòng) 或 手 動(dòng) 停 止 在 該 裝 配 工 位 ， 此 時(shí) 裝 配 線 仍 繼 續(xù) 向 前 運(yùn) 行 ， 裝 配 工 人 完 成 本 工 位 的 裝 配 工 作 后 ， 裝 配 對(duì) 象 又 與 裝 配 線 同 步 運(yùn) 行 到 下 一 工 位 ， 直 到 完 成 汽 車 產(chǎn) 品 的 裝 配 工 作 。 
 　 　 基 于 此 特 點(diǎn) ， 也 把 此 類 的 柔 性 線 稱 為 非 同 步 裝 配 線 。 
 同 時(shí) ， 把 裝 配 對(duì) 象 與 裝 配 線 一 起 （ 同 步 ） 連 續(xù) 運(yùn) 行 或 間 歇 運(yùn) 行 的 強(qiáng) 制 流 水 裝 配 線 又 稱 為 同 步 裝 配 線 。 
 還 有 一 個(gè) 主 要 差 別 是 柔 性 裝 配 線 上 各 裝 配 工 位 的 間 距 比 較 大 ， 工 位 間 都 有 一 定 的 存 貯 裝 配 對(duì) 象 的 能 力 ， 故 在 多 品 種 共 線 裝 配 中 ， 對(duì) 由 于 多 個(gè) 品 種 產(chǎn) 品 的 結(jié) 構(gòu) 差 異 而 導(dǎo) 致 在 各 裝 配 工 位 的 勞 動(dòng) 量 差 異 具 有 一 定 的 調(diào) 節(jié) 功 能 ， 并 可 通 過 減 少 或 增 加 工 位 間 的 貯 存 來 增 加 或 減 少 裝 配 工 位 的 方 法 來 調(diào) 節(jié) 裝 配 線 的 生 產(chǎn) 能 力 。 
 輪 距 1 8 6 0 專 用 　 　 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 裝 配 輸 送 線 是 完 成 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 總 成 裝 配 的 主 要 設(shè) 備 之 一 。 
 由 于 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 結(jié) 構(gòu) 特 點(diǎn) 及 生 產(chǎn) 綱 領(lǐng) 不 同 ， 所 采 用 的 裝 配 輸 送 線 的 形 式 也 不 同 。 
 　 　 ① 自 由 輥 道 式 。 
 　 　 ② 自 由 輥 道 + 雙 鏈 橋 架 小 車 式 。 
 　 　 ③ 地 面 軌 道 小 車 式 自 由 流 水 裝 配 輸 送 線 。 
 　 　 ④ 帶 隨 行 支 架 地 面 板 式 。 
 　 　 ⑤ 單 鏈 牽 引 軌 道 小 車 + 帶 隨 行 支 架 地 面 板 式 。 
 　 　 ⑥ 懸 掛 式 。 
 　 　 除 自 由 輥 道 式 裝 配 線 外 ， 以 上 幾 種 形 式 的 裝 配 線 皆 為 強(qiáng) 制 流 水 （ 連 續(xù) 或 間 歇 ） 裝 配 線 ， 即 裝 配 線 以 一 定 速 度 連 續(xù) 運(yùn) 行 或 間 歇 運(yùn) 行 。 
 　 　 隨 著 汽 車 工 業(yè) 的 發(fā) 展 ， 2 0 世 紀(jì) 后 期 ， 在 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 制 造 廠 中 ， 廣 泛 地 應(yīng) 用 了 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 柔 性 裝 配 線 。 
 柔 性 裝 配 線 為 生 產(chǎn) 綱 領(lǐng) 的 變 化 、 多 品 種 同 線 生 產(chǎn) ， 采 用 專 用 及 自 動(dòng) 化 裝 配 設(shè) 備 ， 提 高 產(chǎn) 品 的 裝 配 質(zhì) 量 創(chuàng) 造 了 條 件 。 
 　 　 中 國(guó) 主 要 有 以 下 幾 種 形 式 的 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 柔 性 裝 配 線 ： 　 　 ① 縱 置 單 輥 杠 式 。 
 　 　 ② 動(dòng) 力 摩 擦 輥 道 式 。 
 　 　 ③ 雙 鏈 滾 輪 式 。 
 　 　 柔 性 裝 配 線 與 強(qiáng) 制 流 水 的 裝 配 線 的 根 本 區(qū) 別 是 其 上 所 承 載 的 裝 配 對(duì) 象 可 以 與 裝 配 線 一 起 （ 同 步 ） 運(yùn) 行 ， 把 裝 配 對(duì) 象 從 一 個(gè) 裝 配 工 位 運(yùn) 送 到 下 一 個(gè) 裝 配 工 位 ； 也 可 以 不 與 裝 配 線 同 步 運(yùn) 行 ， 當(dāng) 裝 配 對(duì) 象 被 運(yùn) 送 到 某 裝 配 工 位 時(shí) ， 就 被 自 動(dòng) 或 手 動(dòng) 停 止 在 該 裝 配 工 位 ， 此 時(shí) 裝 配 線 仍 繼 續(xù) 向 前 運(yùn) 行 ， 裝 配 工 人 完 成 本 工 位 的 裝 配 工 作 后 ， 裝 配 對(duì) 象 又 與 裝 配 線 同 步 運(yùn) 行 到 下 一 工 位 ， 直 到 完 成 汽 車 產(chǎn) 品 的 裝 配 工 作 。 
 　 　 基 于 此 特 點(diǎn) ， 也 把 此 類 的 柔 性 線 稱 為 非 同 步 裝 配 線 。 
 同 時(shí) ， 把 裝 配 對(duì) 象 與 裝 配 線 一 起 （ 同 步 ） 連 續(xù) 運(yùn) 行 或 間 歇 運(yùn) 行 的 強(qiáng) 制 流 水 裝 配 線 又 稱 為 同 步 裝 配 線 。 
 還 有 一 個(gè) 主 要 差 別 是 柔 性 裝 配 線 上 各 裝 配 工 位 的 間 距 比 較 大 ， 工 位 間 都 有 一 定 的 存 貯 裝 配 對(duì) 象 的 能 力 ， 故 在 多 品 種 共 線 裝 配 中 ， 對(duì) 由 于 多 個(gè) 品 種 產(chǎn) 品 的 結(jié) 構(gòu) 差 異 而 導(dǎo) 致 在 各 裝 配 工 位 的 勞 動(dòng) 量 差 異 具 有 一 定 的 調(diào) 節(jié) 功 能 ， 并 可 通 過 減 少 或 增 加 工 位 間 的 貯 存 來 增 加 或 減 少 裝 配 工 位 的 方 法 來 調(diào) 節(jié) 裝 配 線 的 生 產(chǎn) 能 力 。 
 紅 巖 大 扭 矩 　 　 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 裝 配 輸 送 線 是 完 成 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 總 成 裝 配 的 主 要 設(shè) 備 之 一 。 
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 　 　 ③ 地 面 軌 道 小 車 式 自 由 流 水 裝 配 輸 送 線 。 
 　 　 ④ 帶 隨 行 支 架 地 面 板 式 。 
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 　 　 ⑥ 懸 掛 式 。 
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 　 　 隨 著 汽 車 工 業(yè) 的 發(fā) 展 ， 2 0 世 紀(jì) 后 期 ， 在 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 制 造 廠 中 ， 廣 泛 地 應(yīng) 用 了 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 柔 性 裝 配 線 。 
 柔 性 裝 配 線 為 生 產(chǎn) 綱 領(lǐng) 的 變 化 、 多 品 種 同 線 生 產(chǎn) ， 采 用 專 用 及 自 動(dòng) 化 裝 配 設(shè) 備 ， 提 高 產(chǎn) 品 的 裝 配 質(zhì) 量 創(chuàng) 造 了 條 件 。 
 　 　 中 國(guó) 主 要 有 以 下 幾 種 形 式 的 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 柔 性 裝 配 線 ： 　 　 ① 縱 置 單 輥 杠 式 。 
 　 　 ② 動(dòng) 力 摩 擦 輥 道 式 。 
 　 　 ③ 雙 鏈 滾 輪 式 。 
 　 　 柔 性 裝 配 線 與 強(qiáng) 制 流 水 的 裝 配 線 的 根 本 區(qū) 別 是 其 上 所 承 載 的 裝 配 對(duì) 象 可 以 與 裝 配 線 一 起 （ 同 步 ） 運(yùn) 行 ， 把 裝 配 對(duì) 象 從 一 個(gè) 裝 配 工 位 運(yùn) 送 到 下 一 個(gè) 裝 配 工 位 ； 也 可 以 不 與 裝 配 線 同 步 運(yùn) 行 ， 當(dāng) 裝 配 對(duì) 象 被 運(yùn) 送 到 某 裝 配 工 位 時(shí) ， 就 被 自 動(dòng) 或 手 動(dòng) 停 止 在 該 裝 配 工 位 ， 此 時(shí) 裝 配 線 仍 繼 續(xù) 向 前 運(yùn) 行 ， 裝 配 工 人 完 成 本 工 位 的 裝 配 工 作 后 ， 裝 配 對(duì) 象 又 與 裝 配 線 同 步 運(yùn) 行 到 下 一 工 位 ， 直 到 完 成 汽 車 產(chǎn) 品 的 裝 配 工 作 。 
 　 　 基 于 此 特 點(diǎn) ， 也 把 此 類 的 柔 性 線 稱 為 非 同 步 裝 配 線 。 
 同 時(shí) ， 把 裝 配 對(duì) 象 與 裝 配 線 一 起 （ 同 步 ） 連 續(xù) 運(yùn) 行 或 間 歇 運(yùn) 行 的 強(qiáng) 制 流 水 裝 配 線 又 稱 為 同 步 裝 配 線 。 
 還 有 一 個(gè) 主 要 差 別 是 柔 性 裝 配 線 上 各 裝 配 工 位 的 間 距 比 較 大 ， 工 位 間 都 有 一 定 的 存 貯 裝 配 對(duì) 象 的 能 力 ， 故 在 多 品 種 共 線 裝 配 中 ， 對(duì) 由 于 多 個(gè) 品 種 產(chǎn) 品 的 結(jié) 構(gòu) 差 異 而 導(dǎo) 致 在 各 裝 配 工 位 的 勞 動(dòng) 量 差 異 具 有 一 定 的 調(diào) 節(jié) 功 能 ， 并 可 通 過 減 少 或 增 加 工 位 間 的 貯 存 來 增 加 或 減 少 裝 配 工 位 的 方 法 來 調(diào) 節(jié) 裝 配 線 的 生 產(chǎn) 能 力 。 
 紅 巖 金 剛 　 　 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 裝 配 輸 送 線 是 完 成 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 總 成 裝 配 的 主 要 設(shè) 備 之 一 。 
 由 于 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 結(jié) 構(gòu) 特 點(diǎn) 及 生 產(chǎn) 綱 領(lǐng) 不 同 ， 所 采 用 的 裝 配 輸 送 線 的 形 式 也 不 同 。 
 　 　 ① 自 由 輥 道 式 。 
 　 　 ② 自 由 輥 道 + 雙 鏈 橋 架 小 車 式 。 
 　 　 ③ 地 面 軌 道 小 車 式 自 由 流 水 裝 配 輸 送 線 。 
 　 　 ④ 帶 隨 行 支 架 地 面 板 式 。 
 　 　 ⑤ 單 鏈 牽 引 軌 道 小 車 + 帶 隨 行 支 架 地 面 板 式 。 
 　 　 ⑥ 懸 掛 式 。 
 　 　 除 自 由 輥 道 式 裝 配 線 外 ， 以 上 幾 種 形 式 的 裝 配 線 皆 為 強(qiáng) 制 流 水 （ 連 續(xù) 或 間 歇 ） 裝 配 線 ， 即 裝 配 線 以 一 定 速 度 連 續(xù) 運(yùn) 行 或 間 歇 運(yùn) 行 。 
 　 　 隨 著 汽 車 工 業(yè) 的 發(fā) 展 ， 2 0 世 紀(jì) 后 期 ， 在 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 制 造 廠 中 ， 廣 泛 地 應(yīng) 用 了 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 柔 性 裝 配 線 。 
 柔 性 裝 配 線 為 生 產(chǎn) 綱 領(lǐng) 的 變 化 、 多 品 種 同 線 生 產(chǎn) ， 采 用 專 用 及 自 動(dòng) 化 裝 配 設(shè) 備 ， 提 高 產(chǎn) 品 的 裝 配 質(zhì) 量 創(chuàng) 造 了 條 件 。 
 　 　 中 國(guó) 主 要 有 以 下 幾 種 形 式 的 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 柔 性 裝 配 線 ： 　 　 ① 縱 置 單 輥 杠 式 。 
 　 　 ② 動(dòng) 力 摩 擦 輥 道 式 。 
 　 　 ③ 雙 鏈 滾 輪 式 。 
 　 　 柔 性 裝 配 線 與 強(qiáng) 制 流 水 的 裝 配 線 的 根 本 區(qū) 別 是 其 上 所 承 載 的 裝 配 對(duì) 象 可 以 與 裝 配 線 一 起 （ 同 步 ） 運(yùn) 行 ， 把 裝 配 對(duì) 象 從 一 個(gè) 裝 配 工 位 運(yùn) 送 到 下 一 個(gè) 裝 配 工 位 ； 也 可 以 不 與 裝 配 線 同 步 運(yùn) 行 ， 當(dāng) 裝 配 對(duì) 象 被 運(yùn) 送 到 某 裝 配 工 位 時(shí) ， 就 被 自 動(dòng) 或 手 動(dòng) 停 止 在 該 裝 配 工 位 ， 此 時(shí) 裝 配 線 仍 繼 續(xù) 向 前 運(yùn) 行 ， 裝 配 工 人 完 成 本 工 位 的 裝 配 工 作 后 ， 裝 配 對(duì) 象 又 與 裝 配 線 同 步 運(yùn) 行 到 下 一 工 位 ， 直 到 完 成 汽 車 產(chǎn) 品 的 裝 配 工 作 。 
 　 　 基 于 此 特 點(diǎn) ， 也 把 此 類 的 柔 性 線 稱 為 非 同 步 裝 配 線 。 
 同 時(shí) ， 把 裝 配 對(duì) 象 與 裝 配 線 一 起 （ 同 步 ） 連 續(xù) 運(yùn) 行 或 間 歇 運(yùn) 行 的 強(qiáng) 制 流 水 裝 配 線 又 稱 為 同 步 裝 配 線 。 
 還 有 一 個(gè) 主 要 差 別 是 柔 性 裝 配 線 上 各 裝 配 工 位 的 間 距 比 較 大 ， 工 位 間 都 有 一 定 的 存 貯 裝 配 對(duì) 象 的 能 力 ， 故 在 多 品 種 共 線 裝 配 中 ， 對(duì) 由 于 多 個(gè) 品 種 產(chǎn) 品 的 結(jié) 構(gòu) 差 異 而 導(dǎo) 致 在 各 裝 配 工 位 的 勞 動(dòng) 量 差 異 具 有 一 定 的 調(diào) 節(jié) 功 能 ， 并 可 通 過 減 少 或 增 加 工 位 間 的 貯 存 來 增 加 或 減 少 裝 配 工 位 的 方 法 來 調(diào) 節(jié) 裝 配 線 的 生 產(chǎn) 能 力 。 
 主 推 系 列 產(chǎn) 品 展 示 平 衡 懸 架 　 　 若 將 兩 個(gè) 車 橋 （ 如 三 軸 汽 車 的 中 橋 和 后 橋 ） 裝 在 平 衡 桿 的 兩 端 ， 而 將 平 衡 桿 中 部 與 車 架 作 鉸 鏈 式 連 接 ， 則 一 個(gè) 車 橋 抬 高 將 使 另 一 個(gè) 車 橋 降 低 。 
 而 且 ， 由 于 平 衡 桿 兩 臂 等 長(zhǎng) ， 兩 個(gè) 車 橋 的 垂 直 載 荷 在 任 何 情 況 下 都 相 等 ， 不 會(huì) 產(chǎn) 生 個(gè) 別 車 輪 懸 空 的 情 況 。 
 這 種 能 保 證 中 、 后 橋 車 輪 垂 直 載 荷 相 等 的 懸 架 ， 稱 為 平 衡 懸 架 。 
 　 　 任 何 多 軸 汽 車 的 全 部 車 輪 如 果 都 是 單 獨(dú) 地 剛 性 懸 掛 在 車 架 上 ， 則 在 不 平 的 道 路 上 行 駛 時(shí) 將 不 能 保 證 所 有 車 輪 同 時(shí) 接 觸 地 面 。 
 當(dāng) 有 彈 性 懸 架 而 道 路 不 平 度 較 小 時(shí) ， 雖 然 不 一 定 會(huì) 出 現(xiàn) 車 輪 懸 空 現(xiàn) 象 ， 但 各 個(gè) 車 輪 之 間 的 垂 直 載 荷 分 配 比 例 會(huì) 有 很 大 的 改 變 。 
 個(gè) 別 車 輪 對(duì) 地 面 的 附 著 力 也 隨 之 變 小 甚 至 變 為 零 。 
 轉(zhuǎn) 向 車 輪 遇 此 情 況 將 使 汽 車 操 縱 能 力 大 大 降 低 ， 甚 至 失 去 操 縱 能 力 ； 驅(qū) 動(dòng) 車 輪 遇 此 情 況 不 能 產(chǎn) 生 足 夠 的 驅(qū) 動(dòng) 力 。 
 此 外 ， 還 會(huì) 使 其 他 車 輪 有 超 載 的 危 險(xiǎn) 。 
 　 　 載 重 汽 車 裝 載 貨 物 后 ， 一 般 有 2 / 3 左 右 的 負(fù) 荷 由 后 軸 來 承 擔(dān) ， 但 現(xiàn) 行 法 規(guī) 和 實(shí) 際 條 件 * * * 軸 荷 不 能 超 過 允 許 范 圍 ， 為 了 不 使 后 軸 承 受 過 大 的 載 荷 ， 減 少 后 輪 的 接 地 壓 力 ， 如 今 各 大 汽 車 生 產(chǎn) 廠 都 采 用 增 加 車 軸 和 輪 胎 數(shù) 量 的 方 法 來 提 高 載 重 量 。 
 因 此 ， 現(xiàn) 代 重 型 汽 車 的 車 軸 一 般 都 超 過 兩 根 ， 通 常 為 三 軸 的 多 軸 汽 車 。 
 多 軸 汽 車 行 駛 在 不 平 坦 的 路 面 上 時(shí) ， 它 應(yīng) 該 和 兩 軸 汽 車 一 樣 保 證 各 車 輪 和 地 面 都 有 良 好 的 接 觸 。 
 如 果 三 軸 汽 車 的 中 、 后 軸 也 像 前 車 軸 一 樣 ， 各 車 軸 都 采 用 單 獨(dú) 的 懸 架 ， 則 很 可 能 發(fā) 生 車 輪 懸 空 的 現(xiàn) 象 。 
 即 使 不 懸 空 ， 各 個(gè) 車 輪 所 分 配 到 得 垂 直 載 荷 也 會(huì) 有 很 大 差 別 ， 將 會(huì) 造 成 車 輪 的 垂 直 負(fù) 荷 有 的 很 小 、 有 的 很 大 的 情 況 。 
 如 果 是 轉(zhuǎn) 向 輪 垂 直 負(fù) 荷 變 小 甚 至 為 零 時(shí) ， 將 會(huì) 引 起 車 輪 失 去 附 著 而 大 大 降 低 汽 車 的 操 作 穩(wěn) 定 性 ； 如 果 是 驅(qū) 動(dòng) 輪 垂 直 負(fù) 荷 變 小 甚 至 為 零 時(shí) ， 將 不 能 產(chǎn) 生 足 夠 的 驅(qū) 動(dòng) 力 而 大 大 降 低 汽 車 的 牽 引 性 能 ； 由 于 軸 荷 分 配 不 均 會(huì) 導(dǎo) 致 負(fù) 荷 過 大 的 車 軸 還 有 超 載 的 危 險(xiǎn) 。 
 　 　 針 對(duì) 以 上 可 能 出 現(xiàn) 的 問 題 ， 多 軸 汽 車 通 常 采 用 平 衡 懸 架 的 結(jié) 構(gòu) 來 解 決 這 一 問 題 在 兩 個(gè) 車 軸 （ 如 三 軸 汽 車 中 的 中 、 后 軸 ） 中 間 處 的 車 架 上 鉸 接 一 個(gè) 平 衡 機(jī) 構(gòu) ， 這 樣 ， 當(dāng) 一 個(gè) 車 輪 抬 高 時(shí) ， 由 于 平 衡 機(jī) 構(gòu) 的 轉(zhuǎn) 動(dòng) ， 將 會(huì) 使 另 一 個(gè) 車 輪 降 低 ， 如 果 平 衡 機(jī) 構(gòu) 的 兩 臂 等 長(zhǎng) ， 就 能 夠 保 證 兩 個(gè) 車 軸 上 的 垂 直 載 荷 在 任 何 情 況 下 都 相 等 ， 就 不 會(huì) 發(fā) 生 車 輪 懸 空 和 兩 車 軸 垂 直 載 荷 不 等 的 現(xiàn) 象 。 
 　 　 經(jīng) 過 幾 十 年 的 發(fā) 展 ， 平 衡 懸 架 的 設(shè) 計(jì) 方 法 和 技 術(shù) 也 逐 步 成 熟 ， 根 據(jù) 車 輛 的 用 途 需 要 ， 也 開 發(fā) 出 了 各 種 型 式 的 平 衡 懸 架 。 
 　 　 服 務(wù) 熱 線 ： 1 3 5 6 9 8 6 5 7 5 7 了 解 更 多 > > 平 衡 懸 架 　 　 若 將 兩 個(gè) 車 橋 （ 如 三 軸 汽 車 的 中 橋 和 后 橋 ） 裝 在 平 衡 桿 的 兩 端 ， 而 將 平 衡 桿 中 部 與 車 架 作 鉸 鏈 式 連 接 ， 則 一 個(gè) 車 橋 抬 高 將 使 另 一 個(gè) 車 橋 降 低 。 
 而 且 ， 由 于 平 衡 桿 兩 臂 等 長(zhǎng) ， 兩 個(gè) 車 橋 的 垂 直 載 荷 在 任 何 情 況 下 都 相 等 ， 不 會(huì) 產(chǎn) 生 個(gè) 別 車 輪 懸 空 的 情 況 。 
 這 種 能 保 證 中 、 后 橋 車 輪 垂 直 載 荷 相 等 的 懸 架 ， 稱 為 平 衡 懸 架 。 
 　 　 任 何 多 軸 汽 車 的 全 部 車 輪 如 果 都 是 單 獨(dú) 地 剛 性 懸 掛 在 車 架 上 ， 則 在 不 平 的 道 路 上 行 駛 時(shí) 將 不 能 保 證 所 有 車 輪 同 時(shí) 接 觸 地 面 。 
 當(dāng) 有 彈 性 懸 架 而 道 路 不 平 度 較 小 時(shí) ， 雖 然 不 一 定 會(huì) 出 現(xiàn) 車 輪 懸 空 現(xiàn) 象 ， 但 各 個(gè) 車 輪 之 間 的 垂 直 載 荷 分 配 比 例 會(huì) 有 很 大 的 改 變 。 
 個(gè) 別 車 輪 對(duì) 地 面 的 附 著 力 也 隨 之 變 小 甚 至 變 為 零 。 
 轉(zhuǎn) 向 車 輪 遇 此 情 況 將 使 汽 車 操 縱 能 力 大 大 降 低 ， 甚 至 失 去 操 縱 能 力 ； 驅(qū) 動(dòng) 車 輪 遇 此 情 況 不 能 產(chǎn) 生 足 夠 的 驅(qū) 動(dòng) 力 。 
 此 外 ， 還 會(huì) 使 其 他 車 輪 有 超 載 的 危 險(xiǎn) 。 
 　 　 載 重 汽 車 裝 載 貨 物 后 ， 一 般 有 2 / 3 左 右 的 負(fù) 荷 由 后 軸 來 承 擔(dān) ， 但 現(xiàn) 行 法 規(guī) 和 實(shí) 際 條 件 * * * 軸 荷 不 能 超 過 允 許 范 圍 ， 為 了 不 使 后 軸 承 受 過 大 的 載 荷 ， 減 少 后 輪 的 接 地 壓 力 ， 如 今 各 大 汽 車 生 產(chǎn) 廠 都 采 用 增 加 車 軸 和 輪 胎 數(shù) 量 的 方 法 來 提 高 載 重 量 。 
 因 此 ， 現(xiàn) 代 重 型 汽 車 的 車 軸 一 般 都 超 過 兩 根 ， 通 常 為 三 軸 的 多 軸 汽 車 。 
 多 軸 汽 車 行 駛 在 不 平 坦 的 路 面 上 時(shí) ， 它 應(yīng) 該 和 兩 軸 汽 車 一 樣 保 證 各 車 輪 和 地 面 都 有 良 好 的 接 觸 。 
 如 果 三 軸 汽 車 的 中 、 后 軸 也 像 前 車 軸 一 樣 ， 各 車 軸 都 采 用 單 獨(dú) 的 懸 架 ， 則 很 可 能 發(fā) 生 車 輪 懸 空 的 現(xiàn) 象 。 
 即 使 不 懸 空 ， 各 個(gè) 車 輪 所 分 配 到 得 垂 直 載 荷 也 會(huì) 有 很 大 差 別 ， 將 會(huì) 造 成 車 輪 的 垂 直 負(fù) 荷 有 的 很 小 、 有 的 很 大 的 情 況 。 
 如 果 是 轉(zhuǎn) 向 輪 垂 直 負(fù) 荷 變 小 甚 至 為 零 時(shí) ， 將 會(huì) 引 起 車 輪 失 去 附 著 而 大 大 降 低 汽 車 的 操 作 穩(wěn) 定 性 ； 如 果 是 驅(qū) 動(dòng) 輪 垂 直 負(fù) 荷 變 小 甚 至 為 零 時(shí) ， 將 不 能 產(chǎn) 生 足 夠 的 驅(qū) 動(dòng) 力 而 大 大 降 低 汽 車 的 牽 引 性 能 ； 由 于 軸 荷 分 配 不 均 會(huì) 導(dǎo) 致 負(fù) 荷 過 大 的 車 軸 還 有 超 載 的 危 險(xiǎn) 。 
 　 　 針 對(duì) 以 上 可 能 出 現(xiàn) 的 問 題 ， 多 軸 汽 車 通 常 采 用 平 衡 懸 架 的 結(jié) 構(gòu) 來 解 決 這 一 問 題 在 兩 個(gè) 車 軸 （ 如 三 軸 汽 車 中 的 中 、 后 軸 ） 中 間 處 的 車 架 上 鉸 接 一 個(gè) 平 衡 機(jī) 構(gòu) ， 這 樣 ， 當(dāng) 一 個(gè) 車 輪 抬 高 時(shí) ， 由 于 平 衡 機(jī) 構(gòu) 的 轉(zhuǎn) 動(dòng) ， 將 會(huì) 使 另 一 個(gè) 車 輪 降 低 ， 如 果 平 衡 機(jī) 構(gòu) 的 兩 臂 等 長(zhǎng) ， 就 能 夠 保 證 兩 個(gè) 車 軸 上 的 垂 直 載 荷 在 任 何 情 況 下 都 相 等 ， 就 不 會(huì) 發(fā) 生 車 輪 懸 空 和 兩 車 軸 垂 直 載 荷 不 等 的 現(xiàn) 象 。 
 　 　 經(jīng) 過 幾 十 年 的 發(fā) 展 ， 平 衡 懸 架 的 設(shè) 計(jì) 方 法 和 技 術(shù) 也 逐 步 成 熟 ， 根 據(jù) 車 輛 的 用 途 需 要 ， 也 開 發(fā) 出 了 各 種 型 式 的 平 衡 懸 架 。 
 　 　 主 推 系 列 產(chǎn) 品 展 示 裝 載 機(jī) 系 列 　 　 車 橋 可 以 是 整 體 式 的 ， 有 如 一 個(gè) 巨 大 的 杠 鈴 ， 兩 端 通 過 懸 架 系 統(tǒng) 支 撐 著 車 身 ， 因 此 整 體 式 車 橋 通 常 與 非 獨(dú) 立 懸 架 配 合 ； 車 橋 也 可 以 是 斷 開 式 的 ， 像 兩 把 雨 傘 插 在 車 身 兩 側(cè) ， 再 各 自 通 過 懸 架 系 統(tǒng) 支 撐 車 身 ， 所 以 斷 開 式 車 橋 與 獨(dú) 立 懸 架 配 用 。 
 　 　 根 據(jù) 驅(qū) 動(dòng) 方 式 的 不 同 ， 車 橋 也 分 成 轉(zhuǎn) 向 橋 、 驅(qū) 動(dòng) 橋 、 轉(zhuǎn) 向 驅(qū) 動(dòng) 橋 和 支 持 橋 四 種 。 
 其 中 轉(zhuǎn) 向 橋 和 支 持 橋 都 屬 于 從 動(dòng) 橋 。 
 大 多 數(shù) 汽 車 采 用 前 置 后 驅(qū) 動(dòng) ( F R ) ， 因 此 前 橋 作 為 轉(zhuǎn) 向 橋 ， 后 橋 作 為 驅(qū) 動(dòng) 橋 ； 而 前 置 前 驅(qū) 動(dòng) ( F F ) 汽 車 則 前 橋 成 為 轉(zhuǎn) 向 驅(qū) 動(dòng) 橋 ， 后 橋 充 當(dāng) 支 持 橋 。 
 　 　 轉(zhuǎn) 向 橋 的 結(jié) 構(gòu) 基 本 相 同 ， 由 兩 個(gè) 轉(zhuǎn) 向 節(jié) 和 一 根 橫 梁 組 成 。 
 如 果 把 橫 梁 比 做 身 體 ， 轉(zhuǎn) 向 節(jié) 就 是 他 左 右 搖 晃 的 腦 袋 ， 脖 子 就 是 我 們 常 說 的 主 銷 ， 車 輪 就 裝 在 轉(zhuǎn) 向 節(jié) 上 ， 仿 佛 腦 袋 上 帶 了 個(gè) 草 帽 。 
 不 過 ， 行 駛 的 時(shí) 候 草 帽 轉(zhuǎn) ， 腦 袋 卻 不 轉(zhuǎn) ， 中 間 用 軸 承 分 隔 開 ， 腦 袋 只 管 左 右 晃 動(dòng) 。 
 脖 子 — — 主 銷 是 車 輪 轉(zhuǎn) 動(dòng) 的 軸 心 ， 這 個(gè) 軸 的 軸 線 并 非 垂 直 于 地 面 ， 車 輪 本 身 也 不 是 垂 直 的 ， 我 們 將 在 車 輪 定 位 一 節(jié) 具 體 論 述 。 
 　 　 轉(zhuǎn) 向 驅(qū) 動(dòng) 橋 與 轉(zhuǎn) 向 橋 的 區(qū) 別 就 是 一 切 都 是 空 心 的 ， 橫 梁 變 成 了 橋 殼 ， 轉(zhuǎn) 向 節(jié) 變 成 了 轉(zhuǎn) 向 節(jié) 殼 體 ， 因 為 里 面 多 了 根 驅(qū) 動(dòng) 軸 。 
 這 根 驅(qū) 動(dòng) 軸 因 被 位 于 橋 殼 中 間 的 差 速 器 一 分 為 二 ， 而 變 成 了 兩 根 半 軸 。 
 兩 個(gè) 草 帽 也 不 是 簡(jiǎn) 單 地 套 在 腦 袋 上 ， 還 要 與 里 面 的 兩 根 半 軸 直 接 相 連 。 
 半 軸 在 “ 脖 子 ” 的 位 置 也 多 了 一 個(gè) 關(guān) 節(jié) — — 萬 向 節(jié) ， 因 此 半 軸 也 變 成 了 兩 部 分 ， 內(nèi) 半 軸 和 外 半 軸 。 
 　 　 根 據(jù) 懸 架 的 結(jié) 構(gòu) 型 式 ， 車 橋 可 分 為 斷 開 式 和 整 體 式 兩 種 。 
 斷 開 式 車 橋 為 活 動(dòng) 關(guān) 節(jié) 式 結(jié) 構(gòu) ， 它 與 獨(dú) 立 懸 架 配 合 使 用 ； 整 體 式 車 橋 的 中 部 是 剛 性 實(shí) 心 或 空 心 梁 。 
 它 多 配 用 非 獨(dú) 立 懸 架 。 
 按 車 輪 的 不 同 運(yùn) 動(dòng) 方 式 ， 車 橋 又 可 分 為 轉(zhuǎn) 向 橋 、 驅(qū) 動(dòng) 橋 、 轉(zhuǎn) 向 驅(qū) 動(dòng) 橋 和 支 承 橋 四 種 類 型 。 
 其 中 ， 轉(zhuǎn) 向 橋 和 支 承 橋 均 屬 于 從 動(dòng) 橋 。 
 一 般 汽 車 的 前 橋 多 為 轉(zhuǎn) 向 橋 ， 而 后 橋 或 中 、 后 兩 橋 多 為 驅(qū) 動(dòng) 橋 ； 越 野 汽 車 或 大 部 分 轎 車 的 前 橋 既 是 轉(zhuǎn) 向 橋 也 是 驅(qū) 動(dòng) 橋 ， 故 稱 為 轉(zhuǎn) 向 驅(qū) 動(dòng) 橋 ； 有 些 單 橋 驅(qū) 動(dòng) 的 三 軸 汽 車 （ 6 × 2 ） 的 中 橋 （ 或 后 橋 ） 是 驅(qū) 動(dòng) 橋 ， 則 后 橋 （ 或 中 橋 ） 都 是 支 承 橋 。 
 　 　 服 務(wù) 熱 線 ： 1 3 5 6 9 8 6 5 7 5 7 了 解 更 多 > > 裝 載 機(jī) 系 列 　 　 車 橋 可 以 是 整 體 式 的 ， 有 如 一 個(gè) 巨 大 的 杠 鈴 ， 兩 端 通 過 懸 架 系 統(tǒng) 支 撐 著 車 身 ， 因 此 整 體 式 車 橋 通 常 與 非 獨(dú) 立 懸 架 配 合 ； 車 橋 也 可 以 是 斷 開 式 的 ， 像 兩 把 雨 傘 插 在 車 身 兩 側(cè) ， 再 各 自 通 過 懸 架 系 統(tǒng) 支 撐 車 身 ， 所 以 斷 開 式 車 橋 與 獨(dú) 立 懸 架 配 用 。 
 　 　 根 據(jù) 驅(qū) 動(dòng) 方 式 的 不 同 ， 車 橋 也 分 成 轉(zhuǎn) 向 橋 、 驅(qū) 動(dòng) 橋 、 轉(zhuǎn) 向 驅(qū) 動(dòng) 橋 和 支 持 橋 四 種 。 
 其 中 轉(zhuǎn) 向 橋 和 支 持 橋 都 屬 于 從 動(dòng) 橋 。 
 大 多 數(shù) 汽 車 采 用 前 置 后 驅(qū) 動(dòng) ( F R ) ， 因 此 前 橋 作 為 轉(zhuǎn) 向 橋 ， 后 橋 作 為 驅(qū) 動(dòng) 橋 ； 而 前 置 前 驅(qū) 動(dòng) ( F F ) 汽 車 則 前 橋 成 為 轉(zhuǎn) 向 驅(qū) 動(dòng) 橋 ， 后 橋 充 當(dāng) 支 持 橋 。 
 　 　 轉(zhuǎn) 向 橋 的 結(jié) 構(gòu) 基 本 相 同 ， 由 兩 個(gè) 轉(zhuǎn) 向 節(jié) 和 一 根 橫 梁 組 成 。 
 如 果 把 橫 梁 比 做 身 體 ， 轉(zhuǎn) 向 節(jié) 就 是 他 左 右 搖 晃 的 腦 袋 ， 脖 子 就 是 我 們 常 說 的 主 銷 ， 車 輪 就 裝 在 轉(zhuǎn) 向 節(jié) 上 ， 仿 佛 腦 袋 上 帶 了 個(gè) 草 帽 。 
 不 過 ， 行 駛 的 時(shí) 候 草 帽 轉(zhuǎn) ， 腦 袋 卻 不 轉(zhuǎn) ， 中 間 用 軸 承 分 隔 開 ， 腦 袋 只 管 左 右 晃 動(dòng) 。 
 脖 子 — — 主 銷 是 車 輪 轉(zhuǎn) 動(dòng) 的 軸 心 ， 這 個(gè) 軸 的 軸 線 并 非 垂 直 于 地 面 ， 車 輪 本 身 也 不 是 垂 直 的 ， 我 們 將 在 車 輪 定 位 一 節(jié) 具 體 論 述 。 
 　 　 轉(zhuǎn) 向 驅(qū) 動(dòng) 橋 與 轉(zhuǎn) 向 橋 的 區(qū) 別 就 是 一 切 都 是 空 心 的 ， 橫 梁 變 成 了 橋 殼 ， 轉(zhuǎn) 向 節(jié) 變 成 了 轉(zhuǎn) 向 節(jié) 殼 體 ， 因 為 里 面 多 了 根 驅(qū) 動(dòng) 軸 。 
 這 根 驅(qū) 動(dòng) 軸 因 被 位 于 橋 殼 中 間 的 差 速 器 一 分 為 二 ， 而 變 成 了 兩 根 半 軸 。 
 兩 個(gè) 草 帽 也 不 是 簡(jiǎn) 單 地 套 在 腦 袋 上 ， 還 要 與 里 面 的 兩 根 半 軸 直 接 相 連 。 
 半 軸 在 “ 脖 子 ” 的 位 置 也 多 了 一 個(gè) 關(guān) 節(jié) — — 萬 向 節(jié) ， 因 此 半 軸 也 變 成 了 兩 部 分 ， 內(nèi) 半 軸 和 外 半 軸 。 
 　 　 根 據(jù) 懸 架 的 結(jié) 構(gòu) 型 式 ， 車 橋 可 分 為 斷 開 式 和 整 體 式 兩 種 。 
 斷 開 式 車 橋 為 活 動(dòng) 關(guān) 節(jié) 式 結(jié) 構(gòu) ， 它 與 獨(dú) 立 懸 架 配 合 使 用 ； 整 體 式 車 橋 的 中 部 是 剛 性 實(shí) 心 或 空 心 梁 。 
 它 多 配 用 非 獨(dú) 立 懸 架 。 
 按 車 輪 的 不 同 運(yùn) 動(dòng) 方 式 ， 車 橋 又 可 分 為 轉(zhuǎn) 向 橋 、 驅(qū) 動(dòng) 橋 、 轉(zhuǎn) 向 驅(qū) 動(dòng) 橋 和 支 承 橋 四 種 類 型 。 
 其 中 ， 轉(zhuǎn) 向 橋 和 支 承 橋 均 屬 于 從 動(dòng) 橋 。 
 一 般 汽 車 的 前 橋 多 為 轉(zhuǎn) 向 橋 ， 而 后 橋 或 中 、 后 兩 橋 多 為 驅(qū) 動(dòng) 橋 ； 越 野 汽 車 或 大 部 分 轎 車 的 前 橋 既 是 轉(zhuǎn) 向 橋 也 是 驅(qū) 動(dòng) 橋 ， 故 稱 為 轉(zhuǎn) 向 驅(qū) 動(dòng) 橋 ； 有 些 單 橋 驅(qū) 動(dòng) 的 三 軸 汽 車 （ 6 × 2 ） 的 中 橋 （ 或 后 橋 ） 是 驅(qū) 動(dòng) 橋 ， 則 后 橋 （ 或 中 橋 ） 都 是 支 承 橋 。 
 　 　 裝 載 機(jī) 系 列 　 　 車 橋 可 以 是 整 體 式 的 ， 有 如 一 個(gè) 巨 大 的 杠 鈴 ， 兩 端 通 過 懸 架 系 統(tǒng) 支 撐 著 車 身 ， 因 此 整 體 式 車 橋 通 常 與 非 獨(dú) 立 懸 架 配 合 ； 車 橋 也 可 以 是 斷 開 式 的 ， 像 兩 把 雨 傘 插 在 車 身 兩 側(cè) ， 再 各 自 通 過 懸 架 系 統(tǒng) 支 撐 車 身 ， 所 以 斷 開 式 車 橋 與 獨(dú) 立 懸 架 配 用 。 
 　 　 根 據(jù) 驅(qū) 動(dòng) 方 式 的 不 同 ， 車 橋 也 分 成 轉(zhuǎn) 向 橋 、 驅(qū) 動(dòng) 橋 、 轉(zhuǎn) 向 驅(qū) 動(dòng) 橋 和 支 持 橋 四 種 。 
 其 中 轉(zhuǎn) 向 橋 和 支 持 橋 都 屬 于 從 動(dòng) 橋 。 
 大 多 數(shù) 汽 車 采 用 前 置 后 驅(qū) 動(dòng) ( F R ) ， 因 此 前 橋 作 為 轉(zhuǎn) 向 橋 ， 后 橋 作 為 驅(qū) 動(dòng) 橋 ； 而 前 置 前 驅(qū) 動(dòng) ( F F ) 汽 車 則 前 橋 成 為 轉(zhuǎn) 向 驅(qū) 動(dòng) 橋 ， 后 橋 充 當(dāng) 支 持 橋 。 
 　 　 轉(zhuǎn) 向 橋 的 結(jié) 構(gòu) 基 本 相 同 ， 由 兩 個(gè) 轉(zhuǎn) 向 節(jié) 和 一 根 橫 梁 組 成 。 
 如 果 把 橫 梁 比 做 身 體 ， 轉(zhuǎn) 向 節(jié) 就 是 他 左 右 搖 晃 的 腦 袋 ， 脖 子 就 是 我 們 常 說 的 主 銷 ， 車 輪 就 裝 在 轉(zhuǎn) 向 節(jié) 上 ， 仿 佛 腦 袋 上 帶 了 個(gè) 草 帽 。 
 不 過 ， 行 駛 的 時(shí) 候 草 帽 轉(zhuǎn) ， 腦 袋 卻 不 轉(zhuǎn) ， 中 間 用 軸 承 分 隔 開 ， 腦 袋 只 管 左 右 晃 動(dòng) 。 
 脖 子 — — 主 銷 是 車 輪 轉(zhuǎn) 動(dòng) 的 軸 心 ， 這 個(gè) 軸 的 軸 線 并 非 垂 直 于 地 面 ， 車 輪 本 身 也 不 是 垂 直 的 ， 我 們 將 在 車 輪 定 位 一 節(jié) 具 體 論 述 。 
 　 　 轉(zhuǎn) 向 驅(qū) 動(dòng) 橋 與 轉(zhuǎn) 向 橋 的 區(qū) 別 就 是 一 切 都 是 空 心 的 ， 橫 梁 變 成 了 橋 殼 ， 轉(zhuǎn) 向 節(jié) 變 成 了 轉(zhuǎn) 向 節(jié) 殼 體 ， 因 為 里 面 多 了 根 驅(qū) 動(dòng) 軸 。 
 這 根 驅(qū) 動(dòng) 軸 因 被 位 于 橋 殼 中 間 的 差 速 器 一 分 為 二 ， 而 變 成 了 兩 根 半 軸 。 
 兩 個(gè) 草 帽 也 不 是 簡(jiǎn) 單 地 套 在 腦 袋 上 ， 還 要 與 里 面 的 兩 根 半 軸 直 接 相 連 。 
 半 軸 在 “ 脖 子 ” 的 位 置 也 多 了 一 個(gè) 關(guān) 節(jié) — — 萬 向 節(jié) ， 因 此 半 軸 也 變 成 了 兩 部 分 ， 內(nèi) 半 軸 和 外 半 軸 。 
 　 　 根 據(jù) 懸 架 的 結(jié) 構(gòu) 型 式 ， 車 橋 可 分 為 斷 開 式 和 整 體 式 兩 種 。 
 斷 開 式 車 橋 為 活 動(dòng) 關(guān) 節(jié) 式 結(jié) 構(gòu) ， 它 與 獨(dú) 立 懸 架 配 合 使 用 ； 整 體 式 車 橋 的 中 部 是 剛 性 實(shí) 心 或 空 心 梁 。 
 它 多 配 用 非 獨(dú) 立 懸 架 。 
 按 車 輪 的 不 同 運(yùn) 動(dòng) 方 式 ， 車 橋 又 可 分 為 轉(zhuǎn) 向 橋 、 驅(qū) 動(dòng) 橋 、 轉(zhuǎn) 向 驅(qū) 動(dòng) 橋 和 支 承 橋 四 種 類 型 。 
 其 中 ， 轉(zhuǎn) 向 橋 和 支 承 橋 均 屬 于 從 動(dòng) 橋 。 
 一 般 汽 車 的 前 橋 多 為 轉(zhuǎn) 向 橋 ， 而 后 橋 或 中 、 后 兩 橋 多 為 驅(qū) 動(dòng) 橋 ； 越 野 汽 車 或 大 部 分 轎 車 的 前 橋 既 是 轉(zhuǎn) 向 橋 也 是 驅(qū) 動(dòng) 橋 ， 故 稱 為 轉(zhuǎn) 向 驅(qū) 動(dòng) 橋 ； 有 些 單 橋 驅(qū) 動(dòng) 的 三 軸 汽 車 （ 6 × 2 ） 的 中 橋 （ 或 后 橋 ） 是 驅(qū) 動(dòng) 橋 ， 則 后 橋 （ 或 中 橋 ） 都 是 支 承 橋 。 
 　 　 a b o u t u s 關(guān) 于 我 們 企 業(yè) 擁 有 加 工 中 心 、 數(shù) 控 機(jī) 床 、 車 床 、 鉆 床 、 鏜 床 等 系 列 ， 精 密 鑄 造 、 加 工 、 理 化 檢 測(cè) 設(shè) 備 2 0 1 0 年 成 立 時(shí) 間 1 0 0 0 ㎡ 占 地 面 積 5 0 余 人 公 司 員 工 1 8 0 萬 注 冊(cè) 資 金 a b o u t u s 成 立 于 2 0 1 0 年 輝 縣 市 宏 遠(yuǎn) 機(jī) 械 有 限 責(zé) 任 公 司 輝 縣 市 宏 遠(yuǎn) 機(jī) 械 有 限 責(zé) 任 公 司 位 于 中 州 名 鎮(zhèn) — — 孟 莊 鎮(zhèn) ， 地 處 新 鄉(xiāng) 北 ， 臨 新 輝 大 道 ， 南 臨 晉 新 高 速 ， 地 理 位 置 優(yōu) 越 ， 交 通 方 便 快 捷 ， 新 鄉(xiāng) 至 輝 縣 李 固 工 業(yè) 區(qū) 。 
 　 　 誠(chéng) 信 的 營(yíng) 銷 原 則 加 緊 了 公 司 發(fā) 展 ， 企 業(yè) 擁 有 加 工 中 心 、 數(shù) 控 機(jī) 床 、 車 床 、 鉆 床 、 鏜 床 等 系 列 ， 鑄 造 、 加 工 、 理 化 檢 測(cè) 設(shè) 備 ， 結(jié) 合 良 好 的 生 產(chǎn) 工 藝 ， 從 而 有 效 的 保 證 汽 車 配 件 的 鑄 造 、 加 工 和 檢 測(cè) 能 力 ， 產(chǎn) 量 穩(wěn) 定 ， 質(zhì) 量 上 秉 ， 是 已 將 高 科 研 機(jī) 構(gòu) 生 產(chǎn) 于 一 體 的 汽 車 車 橋 公 司 ， 主 導(dǎo) 產(chǎn) 品 ： 汽 車 啟 動(dòng) 橋 殼 總 成 ， 各 種 軸 管 ， 深 得 客 戶 喜 愛 ， 產(chǎn) 品 遍 及 全 國(guó) 2 4 個(gè) 省 。 
 　 　 公 司 堅(jiān) 持 走 技 術(shù) 路 線 ， 緊 跟 時(shí) 代 潮 流 ， 不 斷 提 高 產(chǎn) 品 工 藝 。 
 使 企 業(yè) 有 了 根 本 的 發(fā) 展 動(dòng) 力 。 
 了 解 更 多 > > O u r a d v a n t a g e s 宏 遠(yuǎn) · 實(shí) 力 工 廠 主 導(dǎo) 產(chǎn) 品 ： 汽 車 啟 動(dòng) 橋 殼 總 成 ， 各 種 軸 管 ， 深 得 客 戶 喜 愛 實(shí) 力 工 廠 輝 縣 市 宏 遠(yuǎn) 機(jī) 械 有 限 責(zé) 任 公 司 地 處 交 通 便 利 的 新 鄉(xiāng) 北 孟 莊 鎮(zhèn) ， 擁 有 優(yōu) 越 的 地 理 位 置 。 
 誠(chéng) 信 的 營(yíng) 銷 原 則 推 動(dòng) 公 司 不 斷 發(fā) 展 ， 企 業(yè) 配 備 加 工 中 心 、 數(shù) 控 機(jī) 床 、 車 床 、 鉆 床 、 鏜 床 等 系 列 設(shè) 備 ， 以 及 鑄 造 、 加 工 、 理 化 檢 測(cè) 設(shè) 施 ， 為 客 戶 提 供 汽 車 配 件 。 
 公 司 致 力 于 高 科 研 機(jī) 構(gòu) 生 產(chǎn) 于 一 體 的 汽 車 車 橋 公 司 ， 產(chǎn) 量 穩(wěn) 定 ， 質(zhì) 量 上 秉 ， 深 受 客 戶 喜 愛 ， 產(chǎn) 品 覆 蓋 全 國(guó) 2 4 個(gè) 省 。 
 查 看 相 關(guān) 產(chǎn) 品 O u r a d v a n t a g e s 宏 遠(yuǎn) · 種 類 繁 多 多 種 款 式 、 多 種 型 號(hào) ， 更 好 的 滿 足 您 的 需 求 種 類 繁 多 主 導(dǎo) 產(chǎn) 品 ： 汽 車 啟 動(dòng) 橋 殼 總 成 ， 各 種 軸 管 ， 深 得 客 戶 喜 愛 ， 產(chǎn) 品 遍 及 全 國(guó) 2 4 個(gè) 省 。 
 查 看 相 關(guān) 產(chǎn) 品 O u r a d v a n t a g e s 宏 遠(yuǎn) · 交 付 更 快 竭 誠(chéng) 為 國(guó) 內(nèi) 外 廣 大 客 戶 服 務(wù) ， 并 期 待 與 您 攜 手 合 作 交 付 更 快 公 司 將 在 以 往 的 基 礎(chǔ) 上 不 斷 努 力 ， 提 高 科 技 含 量 ， 開 發(fā) 、 設(shè) 計(jì) 出 更 新 、 更 好 的 產(chǎn) 品 奉 獻(xiàn) 給 廣 大 客 戶 ， 并 愿 與 各 界 新 老 客 戶 、 同 仁 攜 手 并 進(jìn) ， 共 創(chuàng) 輝 煌 。 
 查 看 相 關(guān) 產(chǎn) 品 O u r a d v a n t a g e s 宏 遠(yuǎn) · 售 后 服 務(wù) 根 據(jù) 您 的 實(shí) 際 需 求 ， 推 薦 適 合 的 設(shè) 備 和 解 決 方 案 售 后 服 務(wù) 技 術(shù) 支 持 ， 客 服 團(tuán) 隊(duì) ， 為 您 提 供 7 * 2 4 小 時(shí) 的 售 后 服 務(wù) ， 產(chǎn) 品 質(zhì) 量 問 題 2 小 時(shí) 應(yīng) 急 響 應(yīng) 。 
 產(chǎn) 品 交 付 提 供 免 費(fèi) 技 術(shù) 培 訓(xùn) 。 
 查 看 相 關(guān) 產(chǎn) 品 實(shí) 力 工 廠 S t r e n g t h f a c t o r y 種 類 繁 多 W i d e v a r i e t y 交 付 更 快 F a s t e r d e l i v e r y 售 后 服 務(wù) a f t e r s a l e s e r v i c e C h o o s e u s 他 們 選 擇 了 我 們 公 司 堅(jiān) 持 走 技 術(shù) 路 線 ， 緊 跟 時(shí) 代 潮 流 ， 不 斷 提 高 產(chǎn) 品 工 藝 。 
 使 企 業(yè) 有 了 根 本 的 發(fā) 展 動(dòng) 力 。 
 案 例 展 示 更 多 詳 情 > > 案 例 展 示 更 多 詳 情 > > 案 例 展 示 更 多 詳 情 > > 案 例 展 示 更 多 詳 情 > > 案 例 展 示 更 多 詳 情 > > 案 例 展 示 更 多 詳 情 > > 案 例 展 示 更 多 詳 情 > > 案 例 展 示 更 多 詳 情 > > 案 例 展 示 更 多 詳 情 > > 案 例 展 示 更 多 詳 情 > > n e w s i n f o r m a t i o n 新 聞 資 訊 宏 遠(yuǎn) 人 竭 誠(chéng) 歡 迎 新 老 客 戶 光 臨 指 導(dǎo) ， 共 鑄 輝 煌 中 國(guó) 或 要 求 大 型 商 用 車 配 自 動(dòng) 駕 駛 系 統(tǒng) 2 0 2 3 1 1 1 6 訪 問 量 ： 3 2 5 0 　 　 據(jù) 路 透 社 報(bào) 道 ， 以 色 列 自 動(dòng) 駕 駛 技 術(shù) 廠 商 M o b i l e y e 周 一 表 示 ， 預(yù) 計(jì) 中 國(guó) 政 府 即 將 出 臺(tái) 新 政 ， 強(qiáng) 制 要 求 大 型 商 用 車 輛 、 卡 車 在 上 路 時(shí) 加 裝 基 本 的 自 動(dòng) 駕 駛 系 統(tǒng) 。 
 當(dāng) 車 輛 偏 離 車 道 或 者 即 將 碰 撞 到 路 邊 行 人 時(shí) ， 車 載 自 動(dòng) 駕 駛 系 統(tǒng) 將 向 司 機(jī) 發(fā) 出 提 醒 。 
 今 年 晚 些 時(shí) 候 ， 中 國(guó) 將 發(fā) 布 自 動(dòng) 駕 駛 汽 車 標(biāo) 準(zhǔn) 草 案 ， 這 一 草 案 將 率 先 在 高 速 公 路 實(shí) 施 ， 隨 后 在 城 市 道 路 實(shí) 施 。 
 　 　 業(yè) 內(nèi) 認(rèn) 為 ， 無 人 駕 駛 是 汽 車 的 * * * 未 來 ， 當(dāng) 前 的 無 人 駕 駛 技 術(shù) 尚 處 于 * * 車 的 A D A S 階 段 。 
 目 前 全 球 整 車 市 場(chǎng) A D A S 滲 透 率 僅 為 約 5 % ， 伴 隨 著 汽 車 智 能 化 趨 勢(shì) 加 速 和 安 全 需 求 的 提 升 ， 未 來 A D A S 滲 透 率 有 望 大 幅 提 高 。 
 機(jī) 構(gòu) 預(yù) 計(jì) 中 國(guó) A D A S 市 場(chǎng) 復(fù) 合 增 長(zhǎng) 率 達(dá) 3 5 % ， 2 0 2 0 年 可 實(shí) 現(xiàn) 近 8 0 0 億 元 市 場(chǎng) 空 間 。 
 　 　 中 國(guó) 自 卸 半 掛 車 2 0 2 3 1 1 1 6 訪 問 量 ： 3 3 0 9 　 　 中 國(guó) 自 卸 半 掛 車 生 產(chǎn) 基 地 實(shí) 力 鑄 就 品 質(zhì) ， 強(qiáng) 大 的 實(shí) 力 保 證 ， 鑄 就 了 高 噸 位 半 掛 車 的 * * * 品 質(zhì) ， 鞏 固 了 其 在 消 費(fèi) 者 心 目 中 的 地 位 。 
 　 　 掛 車 的 分 類 全 掛 車 或 半 掛 車 并 無 自 帶 的 動(dòng) 力 裝 置 ， 它 們 與 牽 引 汽 車 組 成 的 汽 車 列 車 屬 于 汽 車 范 疇 。 
 半 掛 車 和 全 掛 車 的 區(qū) 別 在 于 ， 半 掛 車 是 車 軸 置 于 車 輛 ( 當(dāng) 車 輛 均 勻 受 載 時(shí) ) 后 面 ， 并 且 裝 有 可 將 水 平 或 垂 直 力 傳 遞 到 牽 引 車 的 聯(lián) 結(jié) 裝 置 的 掛 車 ！ 一 般 全 掛 車 兩 根 軸 ， 半 掛 車 一 根 軸 。 
 半 掛 車 ， 指 本 身 無 動(dòng) 力 ， 與 主 車 共 同 承 載 依 靠 主 車 牽 引 行 駛 的 車 輛 。 
 什 么 是 掛 車 ？ 掛 車 的 總 重 量 由 它 自 身 承 受 的 稱 為 全 掛 車 ， 通 常 全 掛 車 也 簡(jiǎn) 稱 掛 車 。 
 特 點(diǎn) ： 本 身 無 動(dòng) 力 ， 獨(dú) 立 承 載 ， 依 靠 其 他 車 輛 牽 引 行 駛 的 車 輛 掛 車 是 就 其 設(shè) 計(jì) 和 技 術(shù) 特 性 需 由 汽 車 牽 引 ， 才 能 正 常 使 用 的 一 種 無 動(dòng) 力 的 道 路 車 輛 ， 用 于 ： 載 運(yùn) 人 員 或 貨 物 ； 特 殊 用 途 。 
 　 　 歐 洲 從 來 不 * * * 全 掛 車 的 發(fā) 展 ， 作 為 一 種 靈 活 的 運(yùn) 輸 方 式 ， 全 掛 車 的 運(yùn) 輸 效 率 并 不 比 半 掛 車 差 ， 舉 個(gè) * * 簡(jiǎn) 單 的 例 子 ， 半 掛 牽 引 車 脫 離 了 掛 車 ， 車 頭 就 完 全 起 不 到 運(yùn) 輸 的 作 用 。 
 而 全 掛 車 不 一 樣 ， 脫 離 了 掛 車 ， 車 頭 作 為 單 車 依 然 可 以 進(jìn) 行 物 流 運(yùn) 輸 。 
 根 據(jù) 貨 物 來 靈 活 搭 配 ， 這 是 半 掛 車 無 法 比 擬 的 。 
 　 　 在 國(guó) 內(nèi) ， 條 條 框 框 的 規(guī) 定 極 大 程 度 上 * * * 了 全 掛 車 的 發(fā) 展 ， * * 致 命 的 打 擊 就 是 規(guī) 定 全 掛 車 禁 止 上 高 速 。 
 相 關(guān) 部 門 給 出 的 解 釋 是 全 掛 車 的 安 全 性 達(dá) 不 到 上 高 速 的 要 求 ， 在 國(guó) 內(nèi) 全 掛 車 盛 行 的 時(shí) 期 曾 經(jīng) 發(fā) 生 過 全 掛 車 行 駛 過 程 中 脫 離 主 車 發(fā) 生 事 故 的 情 況 。 
 以 此 為 名 就 徹 底 否 定 了 全 掛 車 。 
 所 以 今 天 ， 只 有 少 數(shù) 全 掛 車 在 國(guó) 內(nèi) 北 方 地 區(qū) 的 國(guó) 道 與 省 道 上 繼 續(xù) 運(yùn) 營(yíng) 。 
 　 　 自 卸 車 是 指 通 過 液 壓 或 機(jī) 械 舉 升 而 自 行 卸 載 貨 物 的 車 輛 ， 又 稱 翻 斗 車 。 
 由 汽 車 底 盤 、 液 壓 舉 升 機(jī) 構(gòu) 、 貨 廂 和 取 力 裝 置 等 部 件 組 成 。 
 非 常 的 方 便 我 們 的 運(yùn) 輸 ， 那 么 自 卸 車 作 為 這 么 好 的 運(yùn) 輸 工 具 ， 肯 定 是 有 它 的 適 用 范 圍 的 ， 自 卸 車 在 土 木 工 程 中 ， 經(jīng) 常 與 挖 掘 機(jī) 、 裝 載 機(jī) 、 帶 式 輸 送 機(jī) 等 工 程 機(jī) 械 聯(lián) 合 作 業(yè) ， 構(gòu) 成 裝 、 運(yùn) 、 卸 生 產(chǎn) 線 ， 進(jìn) 行 土 方 、 砂 石 、 散 料 的 裝 卸 運(yùn) 輸 工 作 。 
 　 　 驅(qū) 動(dòng) 橋 的 重 要 組 成 之 一 ， 汽 車 后 橋 殼 總 成 2 0 2 3 1 1 1 6 訪 問 量 ： 3 4 7 7 　 　 汽 車 后 橋 殼 總 成 是 汽 車 的 重 要 組 成 部 分 ， 它 與 主 減 速 器 總 成 、 制 動(dòng) 器 總 成 、 輪 轂 制 動(dòng) 鼓 總 成 及 半 軸 裝 置 組 成 汽 車 驅(qū) 動(dòng) 橋 總 成 ， 后 橋 殼 總 成 不 僅 支 承 汽 車 重 量 ， 將 載 荷 傳 遞 給 車 輪 ， 而 且 還 承 受 由 驅(qū) 動(dòng) 車 輪 傳 遞 過 來 的 牽 引 力 、 制 動(dòng) 力 、 側(cè) 向 力 、 垂 向 力 的 反 力 以 及 反 力 矩 ， 并 經(jīng) 懸 架 傳 給 車 架 或 車 身 。 
 　 　 由 于 道 路 條 件 的 千 變 萬 化 ， 后 橋 殼 總 成 受 到 車 輪 與 地 面 間 產(chǎn) 生 的 沖 擊 載 荷 的 影 響 ， 可 能 引 起 后 橋 殼 變 形 或 斷 裂 。 
 因 此 后 橋 殼 總 成 應(yīng) 具 有 足 夠 的 強(qiáng) 度 、 剛 度 和 良 好 的 動(dòng) 態(tài) 特 性 ， 同 時(shí) 要 求 輕 量 化 ， 并 便 于 主 減 速 器 的 拆 裝 和 調(diào) 整 。 
 　 　 合 理 的 設(shè) 計(jì) 制 造 后 橋 殼 總 成 是 提 高 汽 車 行 駛 穩(wěn) 定 性 的 重 要 措 施 ， 汽 車 后 橋 殼 總 成 廣 泛 應(yīng) 用 于 各 種 車 輛 當(dāng) 中 。 
 后 橋 殼 總 成 從 結(jié) 構(gòu) 上 可 分 為 整 體 式 橋 殼 、 可 分 式 橋 殼 和 組 合 式 橋 殼 三 類 。 
 　 　 一 、 整 體 式 后 橋 殼 　 　 整 個(gè) 橋 殼 是 一 根 空 心 梁 ， 橋 殼 和 主 減 速 器 殼 為 兩 體 。 
 有 剛 度 、 強(qiáng) 度 大 因 而 工 作 可 靠 的 優(yōu) 點(diǎn) ， 但 質(zhì) 量 大 、 加 工 困 難 ， 適 用 于 裝 載 質(zhì) 量 大 的 商 用 車 。 
 　 　 按 照 制 造 工 藝 不 同 ， 整 體 式 橋 殼 又 可 分 為 ： 　 　 ① 整 體 鑄 造 式 后 橋 殼 。 
 由 兩 端 壓 入 用 無 縫 鋼 管 制 成 的 半 軸 套 管 、 橋 殼 和 后 蓋 等 主 要 零 件 組 成 。 
 整 個(gè) 橋 殼 為 一 根 空 心 梁 。 
 　 　 ② 鋼 板 沖 壓 焊 接 式 橋 殼 。 
 由 橋 殼 主 件 、 鋼 板 彈 簧 座 、 半 軸 套 簡(jiǎn) 、 后 蓋 等 組 成 。 
 將 兩 個(gè) 橋 殼 、 三 角 鑲 塊 、 鋼 板 彈 簧 座 和 半 軸 套 筒 焊 合 在 一 起 組 成 焊 接 式 驅(qū) 動(dòng) 橋 橋 殼 （ 見 圖 1 所 示 ） 。 
 具 有 質(zhì) 量 小 、 制 造 容 易 、 材 料 利 用 合 理 、 抗 沖 擊 性 能 良 好 、 成 本 低 等 優(yōu) 點(diǎn) 。 
 在 乘 用 車 和 裝 載 質(zhì) 量 小 的 商 用 車 上 得 到 廣 泛 應(yīng) 用 。 
 　 　 ③ 擴(kuò) 張 成 形 式 橋 殼 。 
 由 中 部 經(jīng) 過 擴(kuò) 孔 ， 兩 端 又 經(jīng) 過 滾 壓 變 細(xì) 的 鋼 管 、 突 緣 和 彈 簧 座 等 組 成 。 
 凸 緣 和 彈 簧 座 焊 在 鋼 管 上 構(gòu) 成 橋 殼 。 
 擴(kuò) 張 成 形 式 橋 殼 材 料 利 用 率 * * 高 、 質(zhì) 量 小 ， 而 強(qiáng) 度 和 剛 度 也 足 夠 ， 故 大 量 生 產(chǎn) 的 乘 用 車 和 裝 載 質(zhì) 量 在 中 等 的 商 用 車 都 適 合 用 這 種 結(jié) 構(gòu) 。 
 　 　 二 、 可 分 式 后 橋 殼 　 　 由 左 、 右 橋 殼 和 半 軸 套 管 組 成 。 
 左 、 右 橋 殼 經(jīng) 鑄 造 制 成 后 ， 先 在 每 個(gè) 橋 殼 外 端 壓 入 半 軸 套 管 ， 然 后 將 兩 者 沿 結(jié) 合 面 圓 周 方 向 布 置 的 螺 栓 緊 固 在 一 起 ， 構(gòu) 成 可 分 式 橋 殼 。 
 這 種 橋 殼 結(jié) 構(gòu) 簡(jiǎn) 單 ， 制 造 工 藝 性 好 ， 主 減 速 器 支 撐 剛 度 好 。 
 但 拆 裝 、 調(diào) 整 、 維 修 很 不 方 便 ， 橋 殼 的 剛 度 和 強(qiáng) 度 受 結(jié) 構(gòu) 的 * * * ， 曾 用 于 總 質(zhì) 量 不 大 的 汽 車 上 ， 現(xiàn) 已 較 少 使 用 。 
 　 　 三 、 組 合 式 后 橋 殼 　 　 由 主 減 速 器 殼 、 無 縫 鋼 管 組 成 。 
 特 點(diǎn) 是 將 主 減 速 器 殼 與 部 分 橋 殼 鑄 造 為 一 體 ， 再 在 兩 端 分 別 壓 入 無 縫 鋼 管 而 構(gòu) 成 。 
 組 合 式 橋 殼 有 主 減 速 器 從 動(dòng) 齒 輪 軸 承 支 承 剛 度 較 好 ， 主 減 速 器 的 裝 配 、 調(diào) 整 比 可 分 式 橋 殼 方 便 的 優(yōu) 點(diǎn) ， 但 加 工 精 度 要 求 高 ， 僅 應(yīng) 用 在 乘 用 車 和 總 質(zhì) 量 較 小 的 商 用 車 上 。 
 　 　 生 產(chǎn) 保 障 規(guī) 模 化 生 產(chǎn) ， 保 障 產(chǎn) 品 質(zhì) 量 和 產(chǎn) 能 品 質(zhì) 保 障 標(biāo) 準(zhǔn) 化 質(zhì) 檢 流 程 物 流 保 障 包 裝 嚴(yán) 實(shí) ， 極 速 發(fā) 貨 服 務(wù) 保 障 7 * 2 4 全 方 位 貼 心 服 務(wù) 關(guān) 于 我 們 公 司 簡(jiǎn) 介 企 業(yè) 文 化 資 質(zhì) 榮 譽(yù) 生 產(chǎn) 現(xiàn) 場(chǎng) 產(chǎn) 品 中 心 鑄 鋼 型 驅(qū) 動(dòng) 橋 殼 總 成 系 列 轉(zhuǎn) 向 橋 總 成 系 列 驅(qū) 動(dòng) 橋 總 成 系 列 平 衡 懸 架 總 成 系 列 各 系 列 裝 載 機(jī) 車 橋 聯(lián) 系 我 們 聯(lián) 系 方 式 在 線 留 言 地 圖 導(dǎo) 航 快 捷 導(dǎo) 航 案 例 分 享 新 聞 資 訊 掃 碼 咨 詢 免 費(fèi) 咨 詢 熱 線 ： 1 3 5 6 9 8 6 5 7 5 7 聯(lián) 系 人 ： 齊 經(jīng) 理 電 話 ： 1 3 5 6 9 8 6 5 7 5 7 地 址 ： 河 南 省 輝 縣 市 李 固 工 業(yè) 區(qū) C O P Y R I G H T ? 2 0 2 2 輝 縣 市 宏 遠(yuǎn) 機(jī) 械 有 限 責(zé) 任 公 司 ? 備 案 號(hào) ： 豫 I C P 備 1 1 0 2 8 6 2 1 號(hào) 1 產(chǎn) 品 地 圖 我 們 撥 號(hào) 咨 詢 在 線 客 服 電 話 1 3 5 6 9 8 6 5 7 5 7 官 方 微 信 掃 一 掃 頂 部 返 回 頂 部
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